Işık: Yerli otoda 2019'da seri üretim hedefliyoruz

Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Fikri Işık, yerli otomobilin prototipinin kamuflajlı g&ouml;r&uuml;nt&uuml;s&uuml;n&uuml; AA Edit&ouml;r Masası nda kamuoyuyla paylaştı. &Uuml;retilmiş 3 prototip bulunduğunu belirten Işık, İnşallah 2016 da her t&uuml;rl&uuml; mevsim, iklim ve arazi şartında deneyeceğimiz 30-40 ara&ccedil; &uuml;retmeyi hedefliyoruz. 2020 den &ouml;nce de 2019 sonuna kadar T&uuml;rkiye de bunun seri &uuml;retimini başlatmayı hedefliyoruz dedi.AA Edit&ouml;r Masasına konuk olan Işık, g&uuml;ndeme ilişkin soruları yanıtladı.Yerli otomobile ilişkin bir soruyu yanıtlayan Işık, artık otomobilde bir paradigma değişimi yaşandığına dikkati &ccedil;ekerek, otomobil teknolojilerinde ciddi bir değişim olduğunun altını &ccedil;izdi.Işık, otomobilde mekanik aksamın gittik&ccedil;e &ouml;nemini kaybettiğini ifade ederek, buna y&ouml;nelik yakıt pilleri, batarya, donanım, yazılım, dijital g&uuml;&ccedil; aktarıcıların, elektrik motorlarının teknolojideki ağırlığının gittik&ccedil;e arttığını bildirdi. T&uuml;rkiye i&ccedil;in burada bir fırsat penceresi olduğuna dikkati &ccedil;eken Işık, 4-5 yılda bu noktada bir ge&ccedil;iş s&uuml;reci yaşanacağını kaydetti. B&uuml;t&uuml;n otomotiv markalarının da bu s&uuml;rece hazırlandığına işaret eden Işık, Belki 10 yıla kalmayacak, artık yollarımızda Apple, Google marka otomobilleri g&ouml;receğiz dedi.Bu kadar otomobil markalarında farklılaşmanın yaşanacağı bir d&ouml;nemde T&uuml;rkiye nin de kendi markasını &uuml;retmesi gerektiğini vurgulayan Işık, bu noktada T&uuml;rk otomotiv yan sanayinin stratejik bir konuma y&uuml;kselmesi i&ccedil;in yerli otomobili olmazsa olmaz g&ouml;rd&uuml;klerini belirtti. Şu anda tedarik&ccedil;iyiz, yarın maliyet avantajları başka bir &uuml;lke a&ccedil;ısından olumlu bir noktaya gelirse bizden tedariği &ccedil;ok rahatlıkla kesebilirler diyen Işık, otomotiv yan sanayinin tedarik&ccedil;i olmaktan stratejik ortak olmaya y&uuml;kselmesi i&ccedil;in kesinlikle bir T&uuml;rk markasının oluşması gerektiğini kaydetti.Fikri Işık, yerli otomobilin bu yeni teknolojileri geliştirmek i&ccedil;in bir platform olduğunu dile getirerek, &ouml;rneğin bataryanın sadece arabada değil, insansız hava aracından, akıllı evlere kadar kullanılacak bir &uuml;r&uuml;n olduğunu ancak bunun ticarileştirilmesi gerektiğini, bunun da ancak yerli otomobil ile olabileceğini ifade etti.Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan nın Bir babayiğit arıyorum s&ouml;zleriyle yola &ccedil;ıktıklarını dile getiren Işık, bir yol haritası hazırladıklarını anlattı. Işık, yol haritasında hedeflerinin 2015 yılının ağustos ayına kadar prototiplerin &ccedil;ıkması olduğunu hatırlatarak, Prototipler şu anda &ccedil;ıktı. İlk defa AA Edit&ouml;r Masası aracılığıyla T&uuml;rkiye nin merak ettiği bu prototiplerin bir iki resmini paylaşma imkanımız olacak dedi.Prototiplerin fotoğraflarını ve kendi yaptığı test s&uuml;r&uuml;ş&uuml;ne ilişkin g&ouml;r&uuml;nt&uuml;leri paylaşan Işık, ş&ouml;yle konuştu: Bu ara&ccedil;lar kamuflajlı arkadaşlar, otomotiv sekt&ouml;r&uuml;nde ara&ccedil;ların prototip ve deneme s&uuml;re&ccedil;lerinde kamuflajlı olması bir gereklilik olarak algılanıyor. Bu g&ouml;rd&uuml;ğ&uuml;n&uuml;z farlar normal far değil, farklı olacak. Bu g&ouml;rd&uuml;ğ&uuml;n&uuml;z &ccedil;izgiler daha farklı &ccedil;ıkacak, &ouml;rtmek durumundayız. Şu anda prototiplerimiz &uuml;retildi. &Uuml;&ccedil; prototipimiz T&Uuml;BİTAK ın kendi geliştirdiği teknolojilerin y&uuml;klenmesi ve bazı testlerin, ARGE &ccedil;alışmalarının yapılması i&ccedil;in şu anda T&Uuml;BİTAK ta Gebze Merkezimizde &uuml;zerinde &ccedil;alışma yapılan ara&ccedil;lar. Bu &ouml;zel bir pist, deneme pisti. orada aracın ne kadar kısa s&uuml;rede hızlanabildiğini, ne kadar kısa s&uuml;rede durabildiğini, yakıt performansını, aracın diğer &ouml;zelliklerini test edebilelim diye... Aracın i&ccedil;ten g&ouml;r&uuml;n&uuml;m&uuml;ne y&ouml;nelik bir fotoğrafını da g&ouml;steren Işık, prototiplerin daha da geliştirileceğini ifade etti. Işık, 3 prototipin aynı anda g&ouml;r&uuml;ld&uuml;ğ&uuml; bir fotoğrafla ilgili de ş&ouml;yle konuştu: Şu anda &uuml;retilmiş 3 prototip var, 4. prototip de RW Crossover olarak &uuml;retiliyor. Şu anda onun &uuml;retimi de bitmek &uuml;zere. Bunların 3 tanesi farklı, biri hatchback, biri sedan, diğeri de sedan fakat birisi benzinli ara&ccedil;, birisi menzili uzatılmış elektrikli ara&ccedil;, birisi de sadece elektrikli ara&ccedil;. Biri menzili uzatılmış elektrikli crossover dediğimiz menzili uzatılmış jip dediğimiz ara&ccedil;, o da şu anda &uuml;retiliyor. Dolayısıyla b&uuml;t&uuml;n bunlar şu anda yaptığımız programa g&ouml;re y&uuml;r&uuml;yor. Burada işbirliği yaptığımız kurumlar var, asıl bundan sonrası &ouml;nemli. Bu teknoloji artık d&uuml;nyada herkesin kolaylıkla ulaşabileceği bir teknoloji. Bundan sonrası AR-GE ve inovasyona daha &ccedil;ok dayanacak. Menzili uzatılmış elektrikli ara&ccedil; teknolojisini bu ara&ccedil;lara uygulayacağız. Bunları yaparken aracın konforuna, g&uuml;venliğine daha fazla odaklanacağız.İnşallah 2016 da her t&uuml;rl&uuml; mevsim, iklim ve arazi şartında deneyeceğimiz 30-40 ara&ccedil; &uuml;retmeyi hedefliyoruz. 2020 den &ouml;nce de inşallah 2019 sonuna kadar da T&uuml;rkiye de bunun seri &uuml;retimini başlatmayı hedefliyoruz. Bu tam d&uuml;nyada da otomobil sekt&ouml;r&uuml;nde bir ge&ccedil;iş d&ouml;nemine işaret ediyor. İnşallah bir aksilik olmazsa, T&uuml;rkiye nin bu noktada istikrar y&ouml;n&uuml;nden bir problemi olmazsa, bu projeyi biz programladığımız şekilde s&uuml;rd&uuml;r&uuml;rsek inanıyoruz ki 2020 yılında insanlarımızın tercihine bir T&uuml;rk markasını da sunmuş olacağız. Işık, yerli otomobile bir isim d&uuml;ş&uuml;n&uuml;p d&uuml;ş&uuml;nmediklerine y&ouml;nelik bir soruyu da ş&ouml;yle yanıtladı: İsimlerini tasarlama noktasında değerlendireceğiz, şu anda bir isim &ouml;zellikle vermiyoruz. Biz AR-GE yi T&Uuml;BİTAK olarak &uuml;stleniyoruz ama işin seri &uuml;retiminde bir babayiğit istiyoruz. &Ouml;zel sekt&ouml;r&uuml;n &uuml;retimde bulunması temel tercihimiz. Buna y&ouml;nelik bazı &ccedil;alışmalarımız, girişimlerimiz var ama &ouml;zel sekt&ouml;rde bir babayiğit &ccedil;ıktıktan sonra isim de dahil tesislerin nereye kurulacağı, nasıl bir pazarlama stratejisi ve fiyat politikasıyla onları bu babayiğit ile kararlaştıracağız. Biz şu anda daha &ccedil;ok bu ara&ccedil;ların teknoloji geliştirilmesine odaklanmış durumdayız. Bir yandan da babayiğit ile ilgili g&ouml;r&uuml;şmelerimiz s&uuml;r&uuml;yor. Şu ana kadar projede bir aksama olmadığını ifade eden Işık, Ama tabii her noktada olduğu gibi T&uuml;rkiye nin yerli otomobil konusunda da olmazsa olmazı istikrardır. Eğer istikrar olursa bu projelere kaynak aktarılabiliyor, istikrar olmadığı zaman maalesef T&uuml;rkiye nin &ouml;ncelikleri farklılaşıyor. O zaman da teknoloji ve &uuml;retim 2 nci hatta 3 &uuml;nc&uuml; ve 4 &uuml;nc&uuml; plana d&uuml;şebiliyor. Arzumuz T&uuml;rkiye de istikrarın s&uuml;rmesi ve bu istikrar sayesinde T&uuml;rkiye nin &ouml;zellikle 2020 yılına geldiği zaman bu alanda ben de varım diyebilecek bir başarıyı ortaya koyması değerlendirmesinde bulundu.Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Fikri Işık, T&uuml;rkiye nin yerli otomobile b&uuml;t&uuml;nc&uuml;l bir bakışla yaklaştığını belirterek, 2020 de en az y&uuml;zde 90 a yakın bir yerlilik oranı ile bu ara&ccedil;ları &uuml;retmiş olacağız dedi.Işık, Anadolu Ajansı (AA) Edit&ouml;r Masası nda, g&uuml;ndeme ilişkin soruları yanıtladı. Işık, yerli otomobilin maliyeti ve teknik &ouml;zelliklerinin sorulması &uuml;zerine proje maliyeti noktasında rakamların ellerinde olduğunu ama şu aşamada &ccedil;ok fazla detaya girmek istemediklerini s&ouml;yledi.Projede, Ar-Ge ve inovasyon boyutunda yapılması gerekenlerin olduğunu kaydeden Işık, Bug&uuml;n itibarıyla projemizin yaklaşık maliyetini hesapladık ama şu anda bizde kalsın. &Ouml;n&uuml;m&uuml;zdeki s&uuml;re&ccedil;te babayiğit bulunduğunda, o babayiğit le birlikte proje maliyetini paylaşırız diye konuştu.Işık, bu projeyle birlikte iki adımı daha attıklarını belirterek, bunlardan birinin Otomobil M&uuml;kemmeliyet Merkezi olduğunu bildirdi. Burada T&uuml;rkiye nin otomobille ilgili b&uuml;t&uuml;n birikiminden ve tecr&uuml;besinden faydalanmayı hedeflediklerini vurgulayan Işık, Otomobil M&uuml;kemmeliyet Merkezini 2016 yılında kuracağız. Bu proje ile birlikte o da başlayacak. Bunu da yine T&Uuml;BİTAK-Gebze kampusumuzda kuracağız. Aracın Ar-Ge sini şu anda bu kampusta y&uuml;r&uuml;t&uuml;yoruz ifadelerini kullandı.Işık, bu noktadaki ikinci adımlarının Motor M&uuml;kemmeliyet Merkezi olduğunu anlatarak, ş&ouml;yle devam etti: Bizim burada tercih ettiğimiz model menzili uzatılmış elektrikli ara&ccedil;. Bu ara&ccedil;ta 15 kWh lık bir batarya d&uuml;ş&uuml;n&uuml;n, bu batarya sizin 100 kilometre seyahat etmenizi sağlıyor. Şehir i&ccedil;erisinde bu &ccedil;ok rahatlıkla yetiyor. Aylık 50-60 liralık şarj maliyetiyle, ortalama 100 kilometre hız ile bir ay boyunca şehir i&ccedil;inde rahatlıkla gezebiliyorsunuz ama şehir dışına &ccedil;ıkmanız gerekti, onun i&ccedil;in ayrı bir araba almak mantıklı değil veya bu ihtimalden dolayı da arabanın altını tamamen elektrik bataryası ile donatmak da &ccedil;ok makul değil. O zaman menzili uzatılmış elektrikli ara&ccedil; modelinde 15 kWh lık batarya var, bir de k&uuml;&ccedil;&uuml;k jenerat&ouml;r var. Şehirler arasında gittiniz, bataryanız zayıflamaya başladı o zaman arkada fosil yakıtla &ccedil;alışan jenerat&ouml;r devreye giriyor ve elektrik &uuml;retiyor. Hem elektrik motorunuza g&uuml;&ccedil; veriyor hem de bataryayı şarj ediyor. Bu şu anda d&uuml;nyada en &ccedil;ok tercih edilen model.Biz de bu model &uuml;zerinde yoğunlaştık. Dolayısıyla bir dizel veya benzinli motor ihtiyacımız var bunda ama bu arabayı tahrik etmek i&ccedil;in değil, sadece elektrik &uuml;retmek i&ccedil;in. Dolayısıyla hem T&uuml;rkiye nin iş makinalarından trakt&ouml;r &uuml;retimine, jenerat&ouml;rden forklift &uuml;retimine kadar pek &ccedil;ok alanda ihtiya&ccedil; duyduğu motorları geliştirmek i&ccedil;in; kamyon &uuml;retimi yapan firmaların ihtiya&ccedil;larını gidermek i&ccedil;in bir Motor M&uuml;kemmeliyet Merkezi kurma projemizi bu yılın sonunda, şu birka&ccedil; g&uuml;n i&ccedil;erisinde neticelendireceğiz. 2016 yılında bunu da faaliyete ge&ccedil;ireceğiz.T&uuml;rkiye olaya bir b&uuml;t&uuml;nc&uuml;l bakışla yaklaşıyor. Bir taraftan Otomobil M&uuml;kemmeliyet Merkezinde yeni teknolojilerin tamamını &ccedil;alışmak, diğer taraftan da hem yerli otomobilin hem de &uuml;lkemizdeki sekt&ouml;rlerin ihtiya&ccedil; duyduğu t&uuml;m alanlardaki ihtiya&ccedil;ları gidermek i&ccedil;in bir Motor M&uuml;kemmeliyet Merkezi kuruyoruz. Bunlar da faaliyete ge&ccedil;tiğinde 2020 de en az y&uuml;zde 90 a yakın bir yerlilik oranı ile bu ara&ccedil;ları &uuml;retmiş olacağız. - Projeye T&Uuml;BİTAK &ouml;nc&uuml;l&uuml;k yapacak Bakan Işık, yapılacakların T&Uuml;BİTAK &ouml;nc&uuml;l&uuml;ğ&uuml;nde mi geliştirileceğinin sorulması &uuml;zerine, Şu anda &ouml;nc&uuml;l&uuml;k bizde. Bu &ouml;zel sekt&ouml;r&uuml;n tek başına altından kalkabileceği bir y&uuml;k değil. Bug&uuml;n, global otomobil firmalarının Ar-Ge sinde &ccedil;alışan personel sayısı, bizim T&Uuml;BİTAK da &ccedil;alışan personelden daha fazla. B&ouml;yle bir d&uuml;nyada &Ouml;zel sekt&ouml;r sen bunun Ar-Ge sini de kendin yap demek &ccedil;ok reel değil. Bu noktada T&Uuml;BİTAK &ouml;nc&uuml;l&uuml;k yapacak. Devlet olarak biz de Ar-Ge ye her t&uuml;rl&uuml; desteği vereceğiz. Bizzat kendimiz de işin i&ccedil;erisinde olacağız ama seri &uuml;retim noktasında hedefimiz &ouml;zel sekt&ouml;r&uuml;n bu işe &ouml;nc&uuml;l&uuml;k, liderlik yapması. Seri &uuml;retimi &ouml;zel sekt&ouml;r&uuml;n yapması değerlendirmesinde bulundu.Yerli otomobilin fikri m&uuml;lkiyet haklarının sorulması &uuml;zerine Işık, bunların hepsinin babayiğit le konuşulacağını s&ouml;yledi. Işık, bu noktada devletin yaptığı b&uuml;t&uuml;n &ccedil;alışmaların karşılığında ileride ortaya &ccedil;ıkacak gelirden bir pay almak isteyeceğini belirterek, Biz bu olaya sadece bir &uuml;retim olarak bakmıyoruz. Bu T&uuml;rkiye nin en &ouml;nemli teknoloji geliştirme platformlarından birisidir. Otomobil teknolojileri de pek &ccedil;ok teknolojiyi tetikleyen bir alandır. T&uuml;rkiye bu alanda var olmak istiyorsa, buraya olan ilgisini azaltmamalıdır. Burada s&uuml;rd&uuml;r&uuml;lebilir bir teknoloji geliştirilmesi i&ccedil;in de ticarileşme &ouml;nemli. Biz bunun yerli otomobil kavramını &ccedil;ok &ouml;nemsiyoruz. &Ccedil;&uuml;nk&uuml; teknoloji geliştirme platformunuzu s&uuml;rd&uuml;r&uuml;lebilir şekilde dizayn edip y&uuml;r&uuml;tmezseniz o zaman teknoloji gelişiminde &ccedil;ok geri kalırsınız diye konuştu.Bu noktada batarya teknolojisini &ouml;rnek veren Işık, bunun herg&uuml;n g&uuml;ncellenmesi gerektiğini, d&uuml;nyada buradaki maliyetlerin her ge&ccedil;en g&uuml;n azaldığını, bunun yolunun da ticarileşmekten ge&ccedil;tiğini kaydetti.Işık, projenin enerji ithalatına da olumlu etki yapacağını anlatarak, konuşmasını ş&ouml;yle s&uuml;rd&uuml;rd&uuml;: Şu anda ortalama bir ara&ccedil; 100 kilometrede 6 litre yakıt t&uuml;ketirken, burada rakam 2 litre seviyelerine d&uuml;şecek. Bu her ailenin b&uuml;t&ccedil;esine ciddi bir katkı sağlayacak. Minimum y&uuml;zde 40 diye bakıyoruz. Hem de T&uuml;rkiye nin daha az petrol ithalatı yapması. &Ccedil;ok daha &ouml;nemli bir sonucu emisyon değerleri, &ccedil;evre fakt&ouml;r&uuml;. Sizin 100 kilometrede 6 litre fosil yakıt t&uuml;kettiğinizde ortaya salınan gazları d&uuml;ş&uuml;n&uuml;n, bir de 2 litreyi d&uuml;ş&uuml;n&uuml;n. Hele hele şehir i&ccedil;erisinde ara&ccedil;ların &ccedil;ok b&uuml;y&uuml;k bir kısmı hi&ccedil; fosil yakıta ge&ccedil;meyecek, tamamen elektrikle devam edecek.Şu anda London Taksi, New York Taksi &ccedil;alışmalarının bir benzeri gibi İstanbul Taksi olacak. İstanbul da belli bir s&uuml;re sonra fosil yakıtlı ara&ccedil;ların, ticari taksi olarak kullanılmasına belki sınırlama getirmek durumunda olacağız. Orada tamamen elektrikli ara&ccedil; veya İngiltere nin yaptığı gibi 100 kilometrede emisyon değerini belirleyip ona g&ouml;re bir teknolojiye m&uuml;saade edeceğiz. Emisyon bizim a&ccedil;ımızdan &ccedil;ok &ouml;nemli. Buna da &ccedil;ok &ccedil;ok olumlu katkı yapacak bir proje. Her a&ccedil;ıdan baktığınızda yerli otomobil T&uuml;rkiye i&ccedil;in son derece &ouml;nemli. Işık, proje ile k&uuml;resel otomobil şirketleriyle yeni bir alanda mı rekabet etmenin hedeflendiğinin sorulması &uuml;zerine, k&uuml;resel firmaların ciddi bir pazar payına sahip olduğu i&ccedil;in pazardaki ani değişime m&uuml;saade etmediğini, bunun da kendilerine bir fırsat penceresi sunduğunu s&ouml;yledi.Mekanik aksamda T&uuml;rkiye nin zaten rekabet avantajına sahip olduğuna işaret eden Işık, Burada gelişen alanlar batarya teknolojisi, yazılım, donanım, elektrikli motor. Bu alanlarda T&uuml;rkiye nin bir birikimi, rekabet etme imkanı var. Bu yeni bir alan ve biz bu alanda daha &ouml;nce olduğu gibi fırsatları heba etmezsek rekabet g&uuml;c&uuml;m&uuml;z olan bir alana girmiş olacağız. Burada T&uuml;rkiye nin kendi i&ccedil; pazarı var, bu en &ouml;nemli avantajlarımızdan biri. İkinci olarak u&ccedil;akla 3 saatlik mesafede 1,5 milyar kişiye ulaşan bir merkez konumundayız. Bir de bizim ger&ccedil;ekten yaratıcı bir insan g&uuml;c&uuml;m&uuml;z var. Eğer biz bunu iyi organize edebilirsek, d&uuml;nya devleri ile &ccedil;ok rahatlıkla rekabet ederiz değerlendirmesinde bulundu.Bakan Işık, &uuml;retim yerine de babayiğit in ortaya &ccedil;ıkmasının ardından birlikte karar verileceğini, hatta onun tercihine bırakılacağını dile getirdi. Işık, t&uuml;m Ar-Ge nin şu anda Gebze deki T&Uuml;BİTAK tesislerinde başladığını hatırlattı.- Yerli otomobil macerası 2. Abd&uuml;lhamid e kadar uzanıyor Işık, T&uuml;rkiye nin yerli otomobil macerası ve arzusunun aslında Cumhuriyet &ouml;ncesine dayandığını belirterek, bug&uuml;nk&uuml; global firmalardan birinin 2. Abd&uuml;lhamid e bir ara&ccedil; hediye etmek istediğini, 2. Abd&uuml;lhamid in kibarca bu teklifi geri &ccedil;evirdiğini anlattı.Işık, 2. Abd&uuml;lhamid in 1894 yılında Eskişehir deki T&Uuml;LOMSAŞ tesislerinde yerli aracın yapılmasıyla ilgili talimat verdiğini dile getirerek, ancak Osmanlı Devleti nin o d&ouml;nemde girdiği s&uuml;re&ccedil;te bunun hayata ge&ccedil;mediğini belirtti.1961 yılındaki Devrim otomobili projesinde de &ccedil;ok kısıtlı imkanlar, zor şartlar ve &ccedil;ok kısıtlı bir s&uuml;rede 4 Devrim otomobili ve 10 tane de yerli motor yapıldığını hatırlattı.Işık, o d&ouml;nemin siyasi iradesinin bu projeye sahip &ccedil;ıkmadığını belirterek, ş&ouml;yle konuştu: S&ouml;z konusu d&ouml;nemde G&uuml;ney Kore nin de hen&uuml;z bir otomobil markası yok. Keşke T&uuml;rkiye o d&ouml;nemde o projeye sahip &ccedil;ıksaydı. Bizim tarihimizde maalesef i&ccedil; &ccedil;ekişmelerin nelere mal olduğuyla ilgili &ccedil;ok &ouml;rnek var. Otomobil hikayesi de bunlardan bir tanesi. G&uuml;ney Kore nin yaklaşımını o d&ouml;nemde T&uuml;rkiye benimsemiş olsaydı, belki T&uuml;rkiye d&uuml;nya &ccedil;apında birka&ccedil; global markaya sahipti. G&uuml;ney Kore d&uuml;nyanın en ucunda, d&uuml;nyanın bir ucundan Avrupa ya, Amerika ya, T&uuml;rkiye ye mal satıyor. Biz d&uuml;nyanın tam ortasındayız. Hani Napolyon diyor ya, Eğer d&uuml;nya sadece bir tek &uuml;lkeden m&uuml;teşekkil olsaydı, hi&ccedil; kuşkusuz başkenti İstanbul olurdu diyor. Bu ne demek, d&uuml;nyanın merkezindeyiz biz. B&ouml;yle jeostratejik konuma sahip bir &uuml;lke eğer o işe sahip &ccedil;ıksaydı, bug&uuml;n d&uuml;nya &ccedil;apında belki bir değil, birka&ccedil; tane markamız olabilirdi. O d&ouml;nemde maalesef yine i&ccedil; &ccedil;ekişmeler, siyasi iktidarın buna sahip &ccedil;ıkmaması ki o d&ouml;nemin iktidarının kim olduğunu vatandaşlarımız biliyor. Bug&uuml;n bizi &ccedil;ok fazla eleştirenlerin anlayışı o d&ouml;nemde iktidardaydı. O d&ouml;nemde tren ka&ccedil;tı. AA

Işık: Yerli otoda 2019'da seri üretim hedefliyoruz

Sanayi Bakanı Işık, yerli otomobile ilişkin, 2016'da her türlü arazi şartında deneyecekleri 30-40 araç üretmeyi, 2019 sonuna kadar da seri üretimie başlamayı hedeflediklerini bildirdi

Öne Çıkanlar