Elektrikli traktör "Ekin" Haziran'da çiftçi ile buluşuyor

Tarımda değişim ve d&ouml;n&uuml;ş&uuml;m&uuml; konuşurken &ouml;n&uuml;m&uuml;zdeki d&ouml;neme damgasını vuracak gelişme, elektrikli trakt&ouml;r gibi g&ouml;z&uuml;k&uuml;yor. Tarım ve Orman Bakanlığı b&uuml;nyesinde yaklaşık 2,5 yıldır s&uuml;ren elektrikli trakt&ouml;r projesinde sona gelinmiş gibi g&ouml;r&uuml;n&uuml;yor. Elektrikli trakt&ouml;r teknolojisinde T&uuml;rkiye&rsquo;nin geldiği aşamayı ve son gelişmeleri, projenin mimarı olan ZY Elektrikli Trakt&ouml;r Y&ouml;netim Kurulu Başkanı &Ouml;nder Yol ile Akıllı Tarım programında konuştuk. Program &ouml;ncesindeki sosyal medya paylaşımlarımız ve programdaki a&ccedil;ıklamalar dolayısıyla da olduk&ccedil;a fazla geri d&ouml;n&uuml;şler aldık. Zira projeye &ccedil;ok inanan, g&uuml;venen ve umutlu olanlar kadar projenin ger&ccedil;ekleşmesinin &ccedil;ok zor olduğunu ya da hayal olduğunu d&uuml;ş&uuml;nenler de var. Madem konu bu kadar ilgi &ccedil;ekiyor ve merak ediliyor, biz de &ldquo;s&ouml;z u&ccedil;ar, yazı kalır&rdquo; mantığından hareketle &Ouml;nder Yol ile Akıllı Tarım&rsquo;da konuştuklarımızı yazılı olarak da sizlerle paylaşmak istedik. İşte sohbetimizin deşifresi: İrfan Donat: T&uuml;rkiye şuan elektrikli trakt&ouml;r teknolojisini geliştirme a&ccedil;ısından hangi aşamada? &Ouml;nder Yol: Her şeyden &ouml;nce bu Tarım Bakanlığının bir projesi. Sayın Dr. Bekir Pakdemirli, Tarım Bakanı olduktan hemen sonra, &ldquo;D&uuml;nyada hi&ccedil; kimsenin hen&uuml;z yapmadığı bir şeyi yapmak ve bir imza bırakmamız i&ccedil;in ne yapmamız lazım?&rdquo; dedi. Hem TAGEM hem de TİGEM ile birlikte bir başlangı&ccedil; yaptık. İlk başta bir d&ouml;n&uuml;ş&uuml;m olarak bir trakt&ouml;r&uuml; 21 iş g&uuml;n&uuml;nde - 16 yıl artı 21 iş g&uuml;n&uuml; demek daha doğru olur - elektrikli hale getirdik. Bizim beklediğimizden de &ccedil;ok başarılı bir trakt&ouml;r &ccedil;ıktı, &ccedil;ok g&uuml;zel ses getirdi. Daha sonra Cumhurbaşkanımız kullandıktan sonra Ziraat Bankası Genel M&uuml;d&uuml;r&uuml; H&uuml;seyin Aydın &ccedil;ok iyi bir inisiyatif aldı ve Ziraat Girişim Sermayesi ile bir ortaklık kurduk ve şuanda yolumuza devam ediyoruz. Dilovası&rsquo;nda fabrikamızı kurduk. Prototiplerimizi geliştirdik. TİGEM, 9 tane b&uuml;y&uuml;k 130+ beygirlik trakt&ouml;rlerden satın aldı. Kontratını yaptık. Seri &uuml;retime Ocak 2021 itibariyle girmeyi planlıyorduk ancak pandemi dolayısıyla biraz gecikme oldu. Bu arada TAGEM ile beraber kontratımız aşamasında ilk &ouml;nce b&uuml;y&uuml;k 105-120 beygirlik trakt&ouml;rler yapmıştık. Ondan sonra ikinci aşama olan ikinci prototipi bitirdik. Bu da yaklaşık 55-65 beygirlik bir trakt&ouml;r diye hesapladık ama d&uuml;nyada kimsenin yapmadığı şeyleri yaptığınız zaman &ccedil;ok değişik bir trakt&ouml;r oldu. Biz, normal trakt&ouml;r&uuml;n b&uuml;t&uuml;n evsaflarını değiştirerek bir yola girdik. İrfan Donat: Şuanda ka&ccedil; farklı beygir g&uuml;c&uuml;nde trakt&ouml;r &uuml;retilmesi planlanıyor? &Ouml;nder Yol: İlk başta orta boy trakt&ouml;r&uuml;n prototipini bitirdik. Burada da nelerin yapılması, nelerin yapılmaması gerektiğini g&ouml;rd&uuml;k. 65 beygirlik trakt&ouml;r yerine bizim &ccedil;ıkarttığımız trakt&ouml;r toplamda 210 beygirlik bir trakt&ouml;r oldu. Fakat bu şuanda seri &uuml;retime ve satış sonrasına hazır bir trakt&ouml;r değil. Burada ne yapılmaması gerektiğini &ouml;ğrendik. Haziran ayında 320 beygirlik trakt&ouml;r&uuml;m&uuml;z ile satışa giriyoruz. Trakt&ouml;rde &ccedil;ok ciddi bir tedarik zinciri var. 30 bine yakın par&ccedil;a var. Bunlardan biri geciktiği zaman &ndash; direksiyonsuz trakt&ouml;r olmaz maalesef- hi&ccedil;biri olmamış gibi g&ouml;r&uuml;n&uuml;r. Bir tek darboğazımız olan bir par&ccedil;a var. Orada da bizim T&uuml;rkiye&rsquo;de bu işin mekaniğini en iyi yapabilen şirketlerden biri olan Hattat Hema Grubuyla &ccedil;alışıyoruz. Sağ olsun İbrahim Hattat &ccedil;ok ciddi bir destek verdi bu konuda. Bu yaptığımız &ccedil;alışmalar sonucunda b&uuml;y&uuml;k ihtimalle Mart- Nisan ayı arasında o dar boğazı da aşıp Haziran ayında 25-30 trakt&ouml;r ile seri &uuml;retime girmeyi d&uuml;ş&uuml;n&uuml;yoruz. İrfan Donat: 2021 sonunda banttan &ccedil;ıkması planlanan trakt&ouml;r sayısı nedir? &Ouml;nder Yol: Tam olarak bir rakam vermek istemiyorum ama biz 200&rsquo;l&uuml; rakamlara ulaşmak istiyoruz. İrfan Donat: Elektrikli trakt&ouml;rde yerlilik oranı nedir? Y&uuml;zde ka&ccedil;? &Ouml;nder Yol: G&uuml;zel bir soru&hellip; Ben size başka bir soru ile cevap vereyim. Civatasına kadar b&uuml;t&uuml;n par&ccedil;aları, her şeyini T&uuml;rkiye&rsquo;de &uuml;retiyorsunuz ve b&uuml;t&uuml;n yazılımlarını dışarıdan alıyorsunuz. Yerlilik oranı ne olur sizce? İrfan Donat: Bana g&ouml;re sıfır&hellip; &Ouml;nder Yol: Peki&hellip; B&uuml;t&uuml;n par&ccedil;aları yurtdışından alıyorsunuz, her şeyi dışarıda yapıyorsunuz. Dizaynları size ait ama her şeyi dışarıdan alıyorsunuz. Ve b&uuml;t&uuml;n alt &uuml;st yazılımlarıyla birlikte trakt&ouml;rde kullanılan 38 yazılımın hepsi, b&uuml;t&uuml;n donanımları b&uuml;t&uuml;n kablolamaların her şeyi size ait. Yerlilik oranı ne olur? İrfan Donat: Elektrikli trakt&ouml;rde en &ouml;nemli şeylerin başında yazılım geldiğine g&ouml;re o zaman y&uuml;zde 80-90 derim&hellip; &Ouml;nder Yol: Biz şuanda yerlilik oranı bakımından y&uuml;zde 80-90&rsquo;ların &uuml;zerindeyiz. B&uuml;t&uuml;n alt &uuml;st yazılımlarıyla beraber her şeyi y&uuml;zde 100 olarak bizim kendi şirketimizde yapılıyor. Bir tane yabancı m&uuml;hendisimiz, bir tane yabancı &uuml;lke ya da kuruma bağımlılığımız yok. İrfan Donat: Proje i&ccedil;in ka&ccedil; m&uuml;hendis emek veriyor? &Ouml;nder Yol: Tabii şuan 16-17 yıllık bir tecr&uuml;beden bahsediyoruz ve herhalde emeği ge&ccedil;miş bine yakın m&uuml;hendis vardır. Ama şuanda yaklaşık 80-85 m&uuml;hendis ile birlikte &ccedil;alışıyoruz, geliştiriyoruz. Seri &uuml;retime ge&ccedil;eceğimiz i&ccedil;in mavi yakalıları almaya başlıyoruz şimdi. B&ouml;ylece, yaklaşık 150-200 kişilik bir grup olacağız. Ama unutmayın bu bir otomotiv &uuml;retimi değil. Bu bir elektronik &uuml;retimi&hellip; Yani biz şuanda zaten partnerlerimizi, ortaklarımızı se&ccedil;miş vaziyetteyiz. Bunlardan en b&uuml;y&uuml;ğ&uuml; Hattat Hema Grubu&hellip; Zaten onların yapıp b&uuml;t&uuml;n d&uuml;nyaya sattığı par&ccedil;aları Hattat Hema&rsquo;dan tedarik edip biz elektroniklerini yani bir elektrikli aracın gereken diğer par&ccedil;alarını, donanımlarını hepsini kendimiz yapmak şartıyla onlarla birlikte entegre &ccedil;alışıyoruz. İrfan Donat: Şimdi en &ccedil;ok konuşulan tartışılan konu batarya tarafı... Bataryanın &ouml;mr&uuml;, &ccedil;alışması s&uuml;resi, şarj s&uuml;resi ne kadar? &Ouml;nder Yol: Biz, &uuml;&ccedil; tip trakt&ouml;r yapacağız. Bu &uuml;&ccedil; tipin de her birinin &ccedil;alışma alanları, &ccedil;alışma s&uuml;releri &ccedil;ok farklı&hellip; Bizim &ccedil;ift&ccedil;ilerle de &ccedil;ok ciddi bir işbirliğimiz var. Trakt&ouml;rlerimizi &ouml;nder &ccedil;ift&ccedil;ilerin tarlalarında &ccedil;iftliklerinde gizli bir şekilde test ediyoruz. Bunlardan bir tanesi de Feyz &Ccedil;iftliği sahibi Sencer Solakoğlu&rsquo;dur. Bataryaların ne kadar &ccedil;alışacağı konusunda hala testlerimiz s&uuml;r&uuml;yor. Ama bah&ccedil;e trakt&ouml;r&uuml;nde - 12 ay &ccedil;alışan bir tarımsal faaliyetten bahsediyoruz - 20 dakika şarj ile 4-5 saat &ccedil;alışacak bah&ccedil;e trakt&ouml;rleri yapıyoruz. Bu, b&uuml;y&uuml;k ihtimalle 2022 yılı i&ccedil;erisinde yapacağımız bir trakt&ouml;r olacak. Şuanda hen&uuml;z başlamış olduğumuz bir trakt&ouml;r değil. Orta boy tarla trakt&ouml;r&uuml; 2022 başında seri &uuml;retime girecek. Ama b&uuml;y&uuml;k trakt&ouml;r&uuml;m&uuml;z&uuml; en zor işlerde yaklaşık 7-8 saat &ccedil;alışacak şekilde dizayn ediyoruz. Bu trakt&ouml;r&uuml;n de Haziran ayında seri &uuml;retimine ge&ccedil;meyi planlıyoruz. Bu trakt&ouml;r&uuml;n &ouml;zelikleri &ccedil;ok enteresan. T&uuml;rkiye&rsquo;de normalde b&uuml;y&uuml;k bir trakt&ouml;r yaklaşık 90-130 beygir civarındadır. Ve bir tane motordan bir şaftla tekerlekleri tahrik edersiniz; bir şaftla kuyruk milini &ccedil;alıştırırsınız ve kayış kasnakla da avadanlıkları ve hidrolikleri &ccedil;alıştırırsınız. Biz, avadanlık ve hidrolikleri direkt olarak 800 volt dc ile &ccedil;alışacak pompalarla &ccedil;alıştırıyoruz ve kayıplar neredeyse sıfıra iniyor. Tekerliklere 130 beygir veriyoruz ve kuyruk miline de 160 beygir g&uuml;&ccedil; veriyoruz. Dolasıyla toplamda 320 beygirlik bir trakt&ouml;r olacak. Aynı zamanda bu trakt&ouml;r sizin enerji deponuz olacak. Her trakt&ouml;re ikişer tane 380 trifaze (22 kilovatlık) ve 220 volt monofaze (3.5 kilovatlık) &ccedil;ıkış veriyoruz. Yani dışarıda yapacağınız her t&uuml;rl&uuml; işleri siz bununla yapabilirsiniz. İrfan Donat: Şarj? &Ouml;nder Yol: Bu arada bizim şarj aletine ihtiyacımız yok. Her yerden şarj edebileceksiniz. 220 volttan şarj ederseniz 8-10 saatte, 380 volttan ise 90 dakikada şarj edebileceksiniz. Ama dışarıya koyacağımız sistemlerde 60 dakikanın altına şarj s&uuml;resini indirebiliyor olacağız. Tarım Bakanlığının istatistiklerine g&ouml;re T&uuml;rkiye&rsquo;de genel olarak &ccedil;ift&ccedil;ilerin tarlalarına ortalama uzaklığı yaklaşık 5 kilometre. İrfan Donat: Maliyet avantajı? &Ouml;nder Yol: Bu trakt&ouml;rlerde en k&ouml;t&uuml; ihtimalle maliyetleri mazota karşı 20&rsquo;de bire, 10&rsquo;da bire d&uuml;ş&uuml;recek bir sistemden bahsediyoruz. Bakımları da hemen hemen yok denecek kadar az. Biz aynı zamanda enerjiyi depolayabilen bir şirketiz. Şu anki projemiz, Tarım Bakanlığı ile birlikte devletin destek olması halinde ki olacaklarını s&ouml;yl&uuml;yorlar, pilot b&ouml;lgelerden başlayarak T&uuml;rkiye&rsquo;nin hemen hemen her yerine 1-2 megavat saatlik konteynerler koyacağız. Bunlar, g&uuml;neş ve r&uuml;zg&acirc;rdan dolacak ve &ccedil;ift&ccedil;i sabah kahvesini i&ccedil;erken yaklaşık 15 dakikada trakt&ouml;r&uuml;n&uuml; doldurup b&uuml;t&uuml;n g&uuml;n kullanabilecek. Akşam da evine giderken yine 15 dakikada trakt&ouml;r&uuml;n&uuml; doldurup o enerjiyi evindeki elektrikli eşyalarının (beyaz eşya vs&hellip;) &ccedil;alışmasında kullanabilecek. Bu trakt&ouml;rler enerji depolama olarak da jenerat&ouml;r olarak da kullanılabilecek bir sisteme sahip. İrfan Donat: Elektrikli trakt&ouml;r sahada hata verir ya da arızalanırsa ne olacak? Nasıl bir m&uuml;dahale ve servis hizmeti s&ouml;z konusu olacak? &Ouml;nder Yol: Biz satış sonrası ağını kurarken teknolojiden m&uuml;mk&uuml;n olduğu kadar &ccedil;ok yararlanacağız. Şuan bir GSM operat&ouml;r&uuml; ile anlaşmış durumdayız. Her trakt&ouml;re bir &ccedil;ip koyuyoruz. Bu &ccedil;iplerle de aslında trakt&ouml;r&uuml;n i&ccedil;indeki b&uuml;t&uuml;n tahrikle ilgili par&ccedil;aları mod&uuml;llere b&ouml;lm&uuml;ş vaziyetteyiz. Hem beyni, hem batarya hem de g&uuml;&ccedil; y&ouml;netim sistemlerini biz kendimiz yaptığımız i&ccedil;in o beyinlerde bulunan b&uuml;t&uuml;n bilgileri GSM &uuml;zerinden kendi serverlarımıza atıp, oradaki alarmlarla problemi hen&uuml;z oluşmadan halletme yoluna gideceğiz. Hi&ccedil;bir alet, batarya ya da kablo bug&uuml;nden yarına bozulmaz. Mutlaka size bir &ouml;n sinyal vermeye başlar. Ya ısısı artar, ya direnci artar&hellip; Bunu biz &ouml;nceden keşfedip, g&ouml;r&uuml;p, mesaj atacağız ya da telefon a&ccedil;acağız ve uygun bir zamana randevu alıp, gerekli m&uuml;dahaleyi yapacağız. Tabi &ccedil;arpma, kaza ya da devrilmeler hari&ccedil;&hellip; O durumda hemen hemen her b&ouml;lgede yetiştirdiğimiz insanlar olacak ve biz zaten online olarak bağlanıp problemleri uzaktan hallediyor olacağız. İrfan Donat: Mevcut trakt&ouml;rler elektrikliye &ccedil;evrilecek mi? &Ouml;nder Yol: Projenin başlarında b&ouml;yle bir senaryo vardı ancak TAGEM ile yaptığımız &ccedil;alışmalar neticesinde bundan vazge&ccedil;tik. &Ccedil;ift&ccedil;inin elindeki eski trakt&ouml;rler hurda teşviki ile alınıp yerine yeni elektrikli trakt&ouml;rleri vermek daha uygun g&ouml;z&uuml;k&uuml;yor. İrfan Donat: Gelelim işin fiyat kısmına&hellip; Haziran&rsquo;da seri &uuml;retimine başlanması planlanan elektrikli trakt&ouml;rlerin satış fiyatının ne olması planlanıyor? &Ouml;nder Yol: D&uuml;nyanın hi&ccedil;bir yerinde devlet destekleri olmadan hi&ccedil;bir elektrikli ara&ccedil; yaşayamaz. Her ne kadar şuan d&uuml;nyada bizden başka elektrikli trakt&ouml;r &uuml;retimi olmasa dahi hemen hemen b&uuml;t&uuml;n &uuml;lkeler elektrikli tarım aletlerine y&ouml;nelik teşviklerini a&ccedil;ıkladılar. Hem Avrupa Birliği&rsquo;nde hem ABD hem de Uzak Doğu&rsquo;da bu alanda &ccedil;ok b&uuml;y&uuml;k teşvikler var. T&uuml;rkiye&rsquo;nin de bu konuda bir teşvik &ccedil;alışması var ama bunu burada s&ouml;ylemem doğru olmaz. Ama bana aktarılan bazı teşvik bilgileri doğrultusunda şunu s&ouml;yleyebilirim, &ldquo;almayanı d&ouml;verler&rdquo; diye tabir edeceğimiz kadar cazip teşviklerin hazırlandığını s&ouml;yleyebilirim. Bizim muadil bir beygir g&uuml;c&uuml;yle yaptığımız trakt&ouml;rlerdeki fiyatlandırma hi&ccedil; kimsenin tahmin edebileceği gibi değil. Y&uuml;ksek g&uuml;&ccedil;lerdeki bir elektrikli trakt&ouml;r&uuml;n fiyatı, mevcut dizel bir muadilinin fiyatının altına geliyor. İrfan Donat: Yani y&uuml;ksek beygirli bir elektrikli trakt&ouml;r&uuml;n fiyatı dizel şeklindeki muadilinden daha ucuza mı geliyor? &Ouml;nder Yol: Evet&hellip; &Ccedil;&uuml;nk&uuml; biz burada trakt&ouml;r &uuml;retmiyoruz. Tarım mekanizasyon tarihini baştan yazıyoruz. Her şeyi değiştiriyoruz. Kimsenin yapmadığı şeyleri yaptığınız zaman &ccedil;ok farklı alanlara giriyorsunuz. Dolayısıyla b&uuml;y&uuml;k, y&uuml;ksek kapasiteli trakt&ouml;rlere girdiğiniz zaman fiyat, normal dizel bir trakt&ouml;r&uuml;n daha altında kalacaktır. Daha orta boy trakt&ouml;rlere girdiğimiz zaman fiyat, maksimum y&uuml;zde 20-30 &uuml;zerinde kalır ama uzun vadede dizelin altına da inebilir. Nereden bakarsanız bakın&hellip; Şu an bu teknolojide d&uuml;nyanın en iyisi, en u&ccedil; safhasında olsak da bu teknoloji hala emekleme aşamasında&hellip; Hen&uuml;z y&uuml;r&uuml;medi. Koşmasını konuşmuyoruz bile&hellip; Ama biz burada işin elif, be&rsquo;sinden başladığımız i&ccedil;in kendimizi &ccedil;ok kolay adapte edeceğiz. Her par&ccedil;anın fiyatları her ge&ccedil;en g&uuml;n ucuzluyor, her g&uuml;n gelişiyor, b&uuml;y&uuml;yor fakat bu arada da talep fazla olduğu i&ccedil;in de bizim maliyetlerimiz d&uuml;ş&uuml;yor ve talep daha da artıyor. Şuan &ccedil;ok ciddi bir taleple karşı karşıyayız. Bilhassa ihracat pazarı&hellip; Alım g&uuml;c&uuml; y&uuml;ksek &uuml;lkelerde talep &ccedil;ok y&uuml;ksek. İrfan Donat: Dışarıdan talep var mı? &Ouml;nder Yol: &Ccedil;ok... İrfan Donat: Yani sipariş var mı? &Ouml;nder Yol: Eğer onları değerlendirmeye kalkarsak T&uuml;rkiye&rsquo;ye hi&ccedil; elektrikli trakt&ouml;r veremeyiz. O y&uuml;zden biz bu konuya daha b&uuml;t&uuml;nc&uuml;l bakıyoruz. Bu bir başlangı&ccedil;&hellip; &Ouml;n&uuml;m&uuml;zdeki y&uuml;zyıla bir adım olarak bakmak lazım. Biz sadece trakt&ouml;r&uuml; değiştirmekle kalmayacağız trakt&ouml;rde kullanılan aksesuarları da tamamen ortadan kaldıracağız. Hidrolik sistemleri tamamen değiştireceğiz. Bizim şuan k&uuml;&ccedil;&uuml;k diye tabir ettiğimiz testleri yapılan trakt&ouml;r&uuml;n, 15 Nisan&rsquo;a kadar TAGEM ve TİGEM ile birlikte Tekirdağ&rsquo;daki tesislerde testleri s&uuml;recek. Orada yaptığımız ilk testlerde bilhassa yem karma makinesinde 250 beygirlik trakt&ouml;r&uuml;n &ccedil;alıştıramadığı şeyi bizim ufak trakt&ouml;r&uuml;m&uuml;z &ccedil;ok rahatlıkla &ccedil;alıştırıyor. İrfan Donat: Bataryanın &ouml;mr&uuml; ne kadar? &Ouml;nder Yol: Bizim bataryalarımız yaklaşık 4 bin kullanımlık&hellip; Bu 4 bin kullanımı her g&uuml;n kullanmanız halinde &ndash; ki kullanamazsınız &ndash; 10 yıldan fazla s&uuml;rer. Bataryaların &ouml;mr&uuml; 4 bin kullanımdan sonra y&uuml;zde 80&rsquo;e d&uuml;ş&uuml;yor. Biz zaten y&uuml;zde 120 ile başladığımız i&ccedil;in &ouml;mr&uuml; 20 yıl&hellip; İrfan Donat: T&uuml;rkiye&rsquo;nin bu alandaki &ccedil;alışması g&uuml;ndeme geldiğinde genelde ş&ouml;yle bir yorum yapılıyor: D&uuml;nyada pek &ccedil;ok k&uuml;resel &ouml;l&ccedil;ekteki trakt&ouml;r şirketinin Ar-Ge ve inovasyon departmanları var. Uzun yıllardır bu alanda &ccedil;alışmalar yapılıyor ve onlar hen&uuml;z elektrikli trakt&ouml;r&uuml; piyasaya s&uuml;rememişken T&uuml;rkiye nasıl bunu başaracak? &Ouml;nder Yol: Bu soruyla ben daha &ouml;nce de defalarca karşılaştım. Onlara verdiğim cevabı size de vereyim. &ldquo;Ya bug&uuml;ne kadar hep gavur yapmış da biz onu kopyalamışız. Bir kere de biz yapalım, onlar da bizi kopyalasınlar.&rdquo; İrfan Donat: Trakt&ouml;r&uuml;n markası, model ismi belli oldu mu? &Ouml;nder Yol: Bizim bir şirketimiz var&hellip; H&uuml;seyin Aydın liderliğinde Ziraat Bankasıyla kurulmuş olan bir ortaklık&hellip; ZY&hellip; &lsquo;Ziraat Yol&rsquo; olarak kurulmuş bir şirket. Markası ZY olacak ama bana s&ouml;ylenen model ismini ben a&ccedil;ıklamayayım. Onu da Tarım Bakanlığının a&ccedil;ıklamasını isterim ama g&uuml;zel bir isim&hellip; İrfan Donat: Tarım ile alakalı bir isim diye tahmin ediyorum&hellip; &Ouml;nder Yol: Tarımla alakalı bir isim ama a&ccedil;ıklamak benim inisiyatifimde değil şuanda, kendilerinin a&ccedil;ıklamasını tercih ederim. İnşallah Bakan Pakdemirli a&ccedil;ıklayacaktır. Bu sohbetimizin ardından biz de farklı kaynaklara trakt&ouml;r&uuml;n model ismini sorduk. Kaynaklarımızın verdiği ortak yanıt &ldquo;Ekin&rdquo; oldu. T&uuml;rkiye&rsquo;nin tarımda devrim olarak nitelenebilecek elektrikli trakt&ouml;r projesini &ouml;nemsiyoruz. Umarız Haziran ayında &ldquo;Ekin&rdquo; &ccedil;ift&ccedil;i ile buluşur ve sekt&ouml;rde yeni bir d&ouml;nemin perdeleri aralanır. Gelişmeleri izleyip, takip ederek sizlere aktaracağız. İrfan Donat &ndash; Bloomberg HT Tarım Edit&ouml;r&uuml; idonat@bloomberght.com

Elektrikli traktör "Ekin" Haziran'da çiftçi ile buluşuyor

Diğer Yazılar